Kokios priemonės padėtų pagerinti vietinių krovinių vežimų geležinkeliu perspektyvas Lietuvoje?
g
Gal "stipri" logistikos įmonė
(nežinau).
Informacinių technologijų
panaudojimas traukinių eismo
koordinavimui, geležinkelio
infrastruktūros plėtra
(privažiuojamųjų kelių
tiesimas prie gamybinių
įmonių), vežimo proceso
efektyvinimas, be abejo
svarbu išlaikyti
konkurencingą krovinių
gabenimo kainą bei kokybišką
aptarnavimą.
Viską sutvarkyti ankščiau
paminėtame laukelyje
Reikalingi nauji pastovūs
maršrutai. Kainų lankstumo.
manau tai tinka tik tokiu
atveju kai kroviniai yra
birus arba tai yra kokiosnors
gamyklos produkcija ir yra i
pakrovimo vieta atvesta
gelezinkelio linija. o shiaip
eiliniu kroviniu gabenimas po
Lietuva gelezinkeliu... manau
tai ne ekonomishka.
ddddd
monopolio suardymas
geležinkelio rinkoje
įsileidžiant kitus rinkos
dalyvius
Is dalies privačių vežėjų
atėjimas į rinką,
intermodalinio transporto
plėtra.
nu jau tikrai nzn
Nezinau, tai turetu
nuspresti gelezinkelio
vadovai, o ne as. Jiems
geriau zinoti, kokios ju
galimybes.
1. pervezimo kaina t.b.
zemesne, negu vezant
automasina
2. Laikas? (iskrovimo-
pakrovimo)
Greitas ir operatyvus
pristatymas, mazi kastai.
kainu politika ir patogumas
prie dieliu gamyklu
Gelezinkelio infrastrukturos
finansavimas ir pletra.
niekas :(
jei ir imanoma pagerinti, tai
tik tarp Vilniaus ir
Klaipedos. gal padetu
gelezinkelio linijos
prijungimas prie didziausiu
logistikos centru.
nepamirskime naujesniu ir
greitesniu traukiniu su
vagonais, bei greitos
gelezinkelio linijos.
1. Privažiuojamųjų kelių
plėtimas;
2. Valstybinių geležinkelių
tinklo plėtra (pvz. Vilnius -
Panevėžys);
3. Nutiesus Rail Baltica
galbūt atsiras poreikis
gabenti krovinius iš/į
tarptautinius terminalus
Kaune, Marijampolėje.
Perspektyvos yra pasalinus
tam tikrus trukumus:
1. ilga vezimo laika
(aptarnavimas retas,
kroviniai uzsilaiko ant
privaziavimo keliu)
2. perkrovimus (dideja
pavojus del papildomu
perkrovimu)
3. Ipakavimo (reikalingas
daug stipresnis ipakavimas)
4. Grobstymas (patogesnes
salygos grobstymui, ypac
esant smulkioms siuntoms,
kuriu bendras turis mazesnis
nei vagono.
salyje nera tokiu kroviniu
(gelezinkeliu gabenamos
daugiausia zaliavos). Kad
atsirastu kroviniu, reikia,
kad vystytusi gamyba, tuomet
galetu gelezinkeliu gatava
produkcija gabenama i
uostus, ar importuojama
zaliava per uostus ar is
Rusijos, vakaru Europos (su
perkrovimu Sestokuose ar per
Mukrano kelta)
Pramones imoniu, turinciu
poreiki transportuoti ar gauti
tokius krovinius, bei
gelezinkliu tinklo vientisa
infrastrukturos kurimo ir
pletojimo strategija.
Susisiekimo ministerijos
strategija šiuo klausimu
šalies mastu: infrastruktūros
tobulinimas, mažėjant a/m
atliekančių vidaus
pervežimus, mažinat pervežimo
geležinkeliais kaštus,
branginant kurą.
Plesti tinkla, tarp
pagrindiniu logistikos centru
tiek salies viduje tiek
isoreje. Inovacijos ir
marketingas taip pat galetu
pagerinti si reikala