"Mobilumo paketo" įtaka įmonės "x" veiklai

Gerb. Respondente,

Aš esu VŠĮ Vilniaus kolegijos, vadybos katedros, III kurso, tarptautinio verslo vadybos studentas. Atlieku baigiamojo darbo tyrimą apie „Europos Komisijos siūlomo priimti "Mobilumo paketo" įtaka įmonęs "x" krovinių gabenimui transporto keliais“. Prašau Jūsų prisidėti prie kiekybinio tyrimo ir atsakyti į klausimus remiantis savo asmenine patirtimi. Kiekvienas jūsų atsakymas yra labai svarbus ir reikšmingas. Jos metu gauti duomenys bus naudojami tik bakalauro darbo tikslais.

Rezultatai yra viešai prieinami

1. Faktoriai neigiamai veikiantys vežėjų verslo plėtrą Lietuvoje. Įvertinkite pateiktus teiginius nuo 1 iki 10., pasirinkdami 1 – Labai įtakoja, 2 įtakoja.....10 – labai mažą įtaką darantis veiksnys)

Viešai nerodomas
12345678910
Brangus kuras
Darbuotojų trūkumas
Žema darbuotojų kvalifikacija
Dideli kelių mokesčiai
Leidimų gavimo tvarka (prekyba ir su trečiosiomis šalimis)
Didelė administracinė našta
Didelės draudimo kainos
Užsakovų vėlavimas atsiskaityti
Konkurencija

2. Su kokiomis problemomis dažniausia susiduria jūsų įmonė užsienio rinkose?

3. Ar Jūsų vykdomai veiklai įmonėje daro įtaką priimti „Mobilumo Paketo 1“ nutarimai?

4. Ar pritariate siūlymui dėl vairuotojų darbo ir poilsio reglamentavimo šiais aspektais:

Visiškai sutinkuIš dalis sutinkuNesutinkuNeturiu nuomonės
Draudimas atlikti reguliarų kassavaitinį poilsį transporto priemonės kabinoje;
Sutrumpinto kassavaitinio poilsio kompensacija pridedama prie ilgesnio nei 45 val. poilsio
Antras vairuotojas gali atlikti pertrauką važiuojančioje transporto priemonėje.
Galimybė vairuotojams padidinti buvimo darbe laiką iki 16 valandų du kartus per savaitę

5. Ar pritariate šiems siūlymams dėl vairuotojų komandiravimo šiais aspektais:

Visiškai sutinkuIš dalis sutinkuNesutinku Neturiu nuomonės
Komandiravimo reikalavimai taikomi kombinuotam transportui, išskyrus, kai atkarpa, gabenama kelių transportu, eina per dvi ar daugiau šalių
Komandiravimo taisyklės netaikomos 1 pasikrovimui ir/ar išsikrovimui, kai vykdoma dvišalio transporto operacija, jei pasikrovimas ir išsikrovimas neatliekami toje pačioje šalyje;
Komandiravimo taisyklės netaikomos 2 pasikrovimams ir/ar išsikrovimams, kai dvišalio transporto operacija vykdoma į įsisteigimo šalį. Pasikrovimas ir išsikrovimas negali būti vykdomas vienoje šalyje;
Priimančioji šalis turi viešai pateikti informaciją apie vairuotojo darbo apmokėjimą. Jeigu tokia informacija nėra pateikiama, vežėjas negali būti baudžiamas.

6.Ar pritariate šioms kabotažinių pervežimų pataisoms:

Visiškai sutinkuIš dalis sutinkuNesutinkuNeturiu nuomonės
Kabotažo taisyklė: 3 dienos be operacijų skaičiaus apribojimo
60 val. atvėsimo laikotarpis po 3 dienų kabotažo laikotarpio priimančioje šalyje
Vežėjas, po kabotažo laikotarpio atlikimo vienoje šalyje, vykdyti kabotažą toje pačioje priimančioje šalyje gali tik po to, kai iš įsisteigimo šalies vykdoma nauja tarptautinio transporto operacija į tą pačią priimančią šalį;
Įvesti privalomą sienos kirtimo registraciją transporto priemonių antros serijos tachografais.

7. Ar sutinkate su požiūriu, jog vairuotojų atlyginimas ir atostogos būtų skaičiuojami pagal tos šalies įstatymus.

8. Kokią įtaką daro jūsų įmonės veiklai pirmojo „Mobilumo Paketo “ nutarimai?

Turės teigiamos įtakosTurės neigiamos įtakosNeturės jokios įtakos
Padidintų įmonės veiklos kaštus
Pagerintų vairuotojų socialines garantijas ir darbo sąlygas
Truktų kvalifikuotų darbuotojų
Apribotų galimybes efektyviai išnaudoti transporto priemones už kilmės šalies ribų
Sudėtinga užtikrinti krovinio ir vilkiko saugumą.
Maršruto planavimui
Krovinių paieškos planavimui

9. Kaip vertinate Europos Parlamento siūlomas priimti „Mobilumo paketo 1“ nuostatas, susijusias su:

TeigiamaiNeigiamaiNeturiu nuomonės
Kabotažu
Komandiravimu
Vairuotojų poilsiu

10. Jūsų darbo stažas:

11. pažymėkite kurio skyriaus darbuotojas esate: